來源：中國電池網(wǎng)
動(dòng)力電池作為新能源汽車“三電系統(tǒng)”中最核心的部件，成本占新能源汽車整車四成以上，且與續(xù)航里程參數(shù)等密切相關(guān)?？梢哉f，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已然成為我國能否實(shí)現(xiàn)汽車“強(qiáng)國夢”的關(guān)鍵。近些年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2015年的“瘋狂”，2016年的“糾結(jié)”，2017年正面臨行業(yè)“洗牌”的關(guān)鍵期，政策和市場對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響尤為引人關(guān)注。
隨著年初新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策的出臺(tái)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入補(bǔ)貼2.0時(shí)代，即所謂“后補(bǔ)貼時(shí)代”。補(bǔ)貼額度比2016年退坡約20%，單車地方財(cái)政補(bǔ)貼額不得超過中央的50%。按此推算，單車最高可產(chǎn)生4萬多元的價(jià)格差。同時(shí)，補(bǔ)貼門檻大幅提高，普惠性政策轉(zhuǎn)向優(yōu)勝劣汰，財(cái)政資助向市場化激勵(lì)機(jī)制轉(zhuǎn)變。
在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，對處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中游的動(dòng)力電池企業(yè)來說，開始逐漸走出“溫室保護(hù)”，局面也隨之“變天”。不僅腹背受到夾擊，且利潤出現(xiàn)萎縮，行業(yè)競爭壁壘增高，市場空間變得擁擠。2017年已成為動(dòng)力電池行業(yè)“三期疊加”的特殊階段，即“政策消化期”、“價(jià)格博弈期”和“行業(yè)洗牌期”。
首先要說的是“政策消化期”。補(bǔ)貼新政首次引入電池系統(tǒng)能量密度等指標(biāo)作為補(bǔ)貼門檻和參考標(biāo)準(zhǔn)，對純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼，對于非快充類純電動(dòng)客車系統(tǒng)能量密度高于115Wh/kg的給予1.2倍補(bǔ)貼。這使整車廠以及動(dòng)力電池企業(yè)直接面臨改造產(chǎn)品、技術(shù)路線乃至生產(chǎn)線的壓力。實(shí)際上，絕大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)在2017年第一季度已對產(chǎn)品及技術(shù)路線進(jìn)行了不同程度的調(diào)整，包括電芯規(guī)格、PACK方案、技術(shù)路線等。這些消化政策的措施，進(jìn)入第二季度后依然在持續(xù)。接下來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)很可能還將面臨新一輪政策調(diào)整，而這同樣考驗(yàn)著產(chǎn)業(yè)鏈上的動(dòng)力電池企業(yè)。
第二是“價(jià)格博弈期”。對動(dòng)力電池企業(yè)而言，目前，處在產(chǎn)業(yè)鏈上游的碳酸鋰、電解液、鈷等原材料價(jià)格飆升，直接加重了電池廠商的成本負(fù)擔(dān)。而產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車企業(yè)在諸多壓力之下，竭盡所能倒逼電池廠商下調(diào)價(jià)格，希望把補(bǔ)貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁給電池廠商。在這種“上擠下壓”、“雙重夾擊”的尷尬局面下，動(dòng)力電池企業(yè)陷入與上下游雙方的“價(jià)格博弈”，這非常值得持續(xù)關(guān)注。
第三是“洗牌期”。2016年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)依然保持強(qiáng)勁發(fā)展勢頭的同時(shí)，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩局面，表現(xiàn)為優(yōu)勢企業(yè)及精鑄產(chǎn)品十分緊缺，但低端產(chǎn)品嚴(yán)重過剩。補(bǔ)貼新政的出臺(tái)以及產(chǎn)業(yè)上下游之間的價(jià)格博弈，將進(jìn)一步加劇過剩。在政策、市場、技術(shù)、資金等多重壓力下，動(dòng)力電池行業(yè)已陷入嚴(yán)峻的“洗牌”期，2017年正是關(guān)鍵的“洗牌”、整合之年，整個(gè)行業(yè)已開始從“野蠻增長”向有序發(fā)展過渡。
隨著新能源汽車補(bǔ)貼新政落地，“三期疊加”已成為考驗(yàn)動(dòng)力電池企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展和多方共贏的關(guān)鍵時(shí)期，也是他們面臨的一場殘酷的“淘汰賽”。目前，政策監(jiān)管層面對電池安全、質(zhì)量、性能的要求越來越高，達(dá)不到要求的產(chǎn)品和企業(yè)，會(huì)被整車企業(yè)直接拋棄。在這場淘汰賽中，動(dòng)力電池企業(yè)如何在“紅?！敝袑で笸粐?？筆者認(rèn)為有以下重要幾點(diǎn)：
其一，重構(gòu)電池行業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)峭粐叭诏B加”的關(guān)鍵。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為顛覆性新產(chǎn)業(yè)，不能單純按照傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的上下游買賣關(guān)系進(jìn)行運(yùn)作。在這場劣者出局、強(qiáng)者恒強(qiáng)的淘汰賽中，最關(guān)鍵之處在于重構(gòu)電池行業(yè)價(jià)值鏈，建立開放、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。這包含了政策、市場、產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式、資本與技術(shù)六個(gè)方面與因素，其中，政策和市場是“雙引擎”，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈配套成為關(guān)鍵，而資本是助推劑。
所以，動(dòng)力電池企業(yè)要想突圍“三期疊加”窘境，一定要考慮到電動(dòng)車全生命周期的使用價(jià)值。也就是說，要從全生命周期角度去構(gòu)筑電池行業(yè)新的價(jià)值鏈，不僅是與下游車企共同進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，還要與上游材料行業(yè)共同開展研發(fā)、制造，以此形成健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，最大程度地防范市場和政策波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。這就需要全體產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，不能因?yàn)閭€(gè)別利益而傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只有抱團(tuán)取暖，形成合力，充分發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，才能去除發(fā)展短板，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
需要說明的是，對于產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，應(yīng)該從創(chuàng)新模式的角度來思考。在當(dāng)前“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”盛行的情況下，整車企業(yè)可以嘗試通過引入“汽車共享”這種新的應(yīng)用模式，更多地關(guān)注運(yùn)行里程、使用用戶、運(yùn)營方式等，以及與以往傳統(tǒng)汽車應(yīng)用模式的不同，并帶動(dòng)上游企業(yè)參與其中，從而在全產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)降低成本，推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，以及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際領(lǐng)先地位的確立。
其二，練好自身內(nèi)功是突圍“三期疊加”的重點(diǎn)。
目前，我國動(dòng)力電池企業(yè)總數(shù)已接近200家，但能進(jìn)入主流電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的電池廠商占只有10%左右，而能進(jìn)入國際供應(yīng)鏈的更是鳳毛麟角。角逐過程中，動(dòng)力電池企業(yè)的制造能力、資金實(shí)力、市場反應(yīng)能力、研發(fā)能力、配套能力和品牌輻射力顯得尤為關(guān)鍵。那些不能滿足市場需求、重復(fù)制造低端的產(chǎn)品，將會(huì)在行業(yè)“洗牌”中被淘汰。
補(bǔ)貼新政很大程度上傾向于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)自身能力建設(shè)，以更好地滿足消費(fèi)需求。所以，動(dòng)力電池企業(yè)需要加大投入練好自身內(nèi)功，將質(zhì)量和安全放到首位的同時(shí)，要加強(qiáng)過程控制和優(yōu)化，完善研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，深度推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)、工藝及路線的變革，從而全面降低產(chǎn)品成本壓力，提高電池的安全性能、能量密度、倍率性能、循環(huán)壽命等指標(biāo)。
其三，保持樂觀心態(tài)是突圍“三期疊加”的基礎(chǔ)。
雖然整個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前身臨政策“輸血”漸行漸遠(yuǎn)的境地，但也應(yīng)樂觀地看到，新能源汽車市場的發(fā)展前景依然十分廣闊。而且，補(bǔ)貼新政現(xiàn)已形成倒逼式的正能量，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新和變革。故而，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)以樂觀的心態(tài)面對變幻多測的形勢，為突圍、制勝積攢足夠的信心。還應(yīng)該看到，作為世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場，我國已累計(jì)推廣愈百萬輛，占全球市場保有量一半以上。當(dāng)前，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨升級壓力，在能源安全、環(huán)境破壞和傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩的嚴(yán)峻形勢下，發(fā)展新能源汽車是我國發(fā)展“新經(jīng)濟(jì)”的重要抓手。
中國現(xiàn)已成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，作為一個(gè)崛起中的大國，要想真正實(shí)現(xiàn)中華民族復(fù)興，依賴不可再生的傳統(tǒng)能源發(fā)展之路顯然不可取。很明顯，“電能替代”是一個(gè)非常好的選擇。